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Hubo lucha en dos frentes en la sesión de Clasificación para la grilla del GP de Estados Unidos. En la segunda media hora, hubo un duelo intenso entre Stoner y Lorenzo. Sobre el final, el mallorquín se alzó con la pole position por 0.191.
Por el tercer puesto, la batalla involucró a cuatro pilotos: Dovizioso, Pedrosa, Spies y Valentino, quienes protagonizaron una apretada definición, quedando encerrados los cuatro en 0.071.
El estilo implacable de Lorenzo. En lo que va de nueve GP del 2010, Dani Pedrosa consiguió dos pole position (España e Italia), Valentino una (Francia) y Stoner una (Qatar). Las cinco restantes de los últimos cinco GP, desde Inglaterra a Estados Unidos, han sido para un solo piloto: el implacable Jorge Lorenzo, a quien no hay manera de aplacar, ni de calmar, porque la consecuencia inmediata es el triunfo en la carrera. Así ha sido la ley de Inglaterra, Holanda y Catalunya. Por poco no fue en Alemania, donde Lorenzo finalizó segundo.
“Es un logro impresionante lograr cinco poles seguidas, pero ha sido difícil. La pole position no es tan importante, pero es mejor hacerla”, sentenció el mallorquín. Esta quinta pole de Laguna Seca, es la Nº 14 de MotoGP y la Nº 40 de su historial en el Mundial de Motos.
El tiempo de 1’20.978 para alcanzar la pole position de la grilla de salida del GP de Estados Unidos, Jorge Lorenzo la obtuvo en un esforzado ‘sprint’ final a los 59 minutos cuarenta y seis de la hora de clasifica, que tuvieron dos partes muy bien diferenciadas. La primera fue un monologo del mallorquín y la segunda una confrontación de golpe contra golpe, entre Lorenzo y Casey Stoner.
En la primera media hora, Lorenzo se bajó seis veces su propio mejor registro, yendo desde el 1’22.264 hasta el 1’21.621, obtenido a los 33 minutos de tanda. A los 34 minutos, Casey Stoner con la Ducati, logra traspasar los límites de Lorenzo fijando un 1’21.502 para la pole. Recién a los 52 minutos habría una respuesta del mallorquín para rebajar la marca llegando al 1’21.430. La tozudez del australiano y su equipo, encabezado por Cristian Gabarrini, su Ingeniero Mecánico (con quien se mudara en el 2011 al equipo Honda), estaba apoyada en la sólida prestación de la Ducati Desmosedici GP10, quien por partida doble, a los 56 y a los 58 minutos llevarían el crono de la pole hasta el 1’21.169, que representaría la máxima apuesta de la máquina de Borgo Panigale y su conductor Stoner, pero antes del ‘no va más’ de la hora de clasificación, Jorge Lorenzo asestaría un martillazo irreversible.
“Casey ha dado algunas vueltas muy rápidas y no sabía si yo podría conseguirlo. He hecho una vuelta que no ha sido lo suficientemente rápida y me he dicho que había que tirar aún más fuerte en la siguiente, y lo he hecho”, relató Lorenzo después de la clasificación.
El equipo que rodea a Lorenzo tiene mucha imaginación. A la palanca del freno le inscribieron la palabra ‘martillo’ visible para la cámara on-board. Esta palanca se usa en la clasificación. El objetivo es recordarle a Lorenzo que debe usar la técnica del martillo: golpear para conseguir la pole. Para la carrera, esa palanca tiene otra inscripción: ‘mantequilla’, que significa que no debe hacer las cosas apresuradas, sino representando el movimiento del cuchillo esparciendo la manteca sobre una tostada. Más allá de la imaginación de los colaboradores, lo cierto es que Lorenzo gana con el martillo y con la mantequilla, aunque el triunfo este asentado sobre dos aspectos diferentes.
Lorenzo tiene plena confianza en la Yamaha YZR M1, hoy por hoy la moto perfecta de MotoGP, que le entrega su mecánico Ramón Forcada. Un M1 que arrasa en los parciales de Laguna Seca: tres de cuatro son de Lorenzo. Y, un segundo aspecto, es la confianza de Lorenzo en los consejos de Wilco Zeelenberg. En las dos últimas ediciones de USA, Lorenzo se cayó y se lastimó haciéndose el guapo, de manera innecesaria: él quería ir más rápido que la moto. Wilco le incorporó el concepto de lo posible: “Si no se puede ganar una carrera, el podio es el mejor resultado”. Lorenzo no se golpeó más, ganó carreras, sumo puntos y hoy lidera el campeonato de MotoGP.
El 1’20.978 del 2010, es 0.700 más rápido que la pole del mismo Lorenzo en el 2009, pero un poco más lenta que el 1’20.700 de Casey Stoner para la pole position del 2008.
¿Por cuánto más fue el mallorquín que el australiano? Por escasos 0.191.
Stoner esta satisfecho. Por cuarta carrera consecutiva esta en la primera fila de salida. “Estamos muy cerca de la punta pero todavía tenemos que mejorar la moto para la carrera”, afirmó el ganador de Laguna Seca 2007, “nos cuesta avanzar hacia un mejor tiempo. No pudimos aprovechar al máximo la tanda de clasificación y tuvimos que volver a la puesta del sábado a la mañana. La nuestra es una buena marca pero podríamos haber hecho la pole”.
Cuatro para una ‘baldosa’ de 0.071. Un espectáculo aparte y muy importante protagonizaron cuatro pilotos: Andrea Dovizioso, Dani Pedrosa, Ben Spies y Valentino, quienes clasificaron del tercer al sexto lugar respectivamente, con una diferencia, entre ellos, que roza lo increíble: 0.071.
Dovizioso esta y no esta en la primera fila. Siendo tercero lo esta y es la primera vez para él. Pero la diferencia, de Dovizioso con la pole de Lorenzo es de 0.639: una brecha astronómica en una pista de 3.610 metros. Lorenzo y Stoner se podría decir que están en una realidad celestial. En cambio, Dovizioso y sus compañeros, son de una realidad terrenal, pero intensa, pareja y luchada al mismo tiempo. Los cuatro estuvieron cerca de la punta, pero quedaron lejos en la clasifica. Pelea entre Dovizioso y Pedrosa hubo fuerte, pero el italiano tenía un extra: “Estoy buscando más”, dijo en la conferencia de prensa y en el último suspiro de la pista, el italiano fue 0.038 más que el catalán (0.639 a 0.677). Entre los dos desplazaron a Ben Spies al quinto lugar, que había llegado a ubicarse tercero.
“Trabajamos muy fuerte para llegar a estar en la primera fila”, expresó Dovizioso, “incluso mejoramos notablemente en el cuarto parcial donde estábamos perdiendo. No es insalvable la diferencia con Lorenzo y Stoner. Estamos en condiciones de luchar con ellos”. El italiano anticipó su elección con respecto al neumático trasero: “Saldré con la opción intermedia”, eligiendo la más blanda entre las dos que trajo Bridgestone: las asimétricas intermedias y las asimétricas duras.
Dani Pedrosa sabe la causa de no estar más adelante en la tabla: “Con el neumático blando al final de la sesión, no hemos sido capaces de ir más rápido, pero estar el primero de la segunda línea tampoco es tan malo. Podíamos haber terminado algo más adelante si no hubieran aparecido unas vibraciones en el tren trasero durante los minutos finales de la sesión cronometrada”.
Valentino, tuvo un desarrollo que lo llevó a ser tercero en el comienzo de la tanda pero, la embestida constante de los Dovizioso, Pedrosa, Spies, Edwards y Hayden incluido, lo arrastraron hasta el octavo lugar. Los últimos quince minutos lo vieron pelear con todas fuerzas, avanzando y retrocediendo, para salir de la tercera fila e instalarse en la segunda. Fue sexto, también en la arremetida final, quedando a 0.009 de Ben Spies (0.701 a 0.710).
“¡Qué clasificación!”, dijeron muchos espectadores norteamericanos que presenciaron semejante espectáculo. Porque fueron una, dos, tres y muchas batallas en el trazado de Laguna Seca, al compás de los 47 grados en la pista y en sincronía con aquel exigente campo de entrenamiento de los infantes de marina americanos, que supo ser en el pasado, el lugar que hoy ocupa el Mazda Raceway Laguna Seca, la pista de Monterey.
La carrera será una instancia diferente. Son 32 giros. Lorenzo, Pedrosa y Dovizioso quieren ganar. Y Spies y Stoner también. ¡Por qué no! Lorenzo y Dovizioso han hechos cortos simulacros de carrera, durante la clasifica, como entrenamiento para la carrera. Lorenzo en 1’21 alto de promedio y Dovizioso en 1’22 bajo. Los dos han ensayado el ritmo de carrera.
“No sé qué esperar mañana, será una carrera dura, porque Dani y Casey están muy fuertes, pero creo que podremos luchar por el podio”, confesaba Lorenzo respecto de sus chances.
Dani Pedrosa viene de ganar en Alemania y esta confiado en su largada y en la eficiencia de su Honda RC212V que cada vez suena mejor. Ben Spies y Casey Stoner quieren ganar por primera vez en el año. Stoner como corolario de un muy buen fin de semana y de su progresiva recuperación. Spies quiere agradecer a Yamaha, en especial a Nakajima, quien trajo numerosas innovaciones para las Yamaha del Tech3. El tratamiento de Nakajima y de Lin Jarvis, directivo de Yamaha Europa, hacia Spies es de reconocimiento hacia el piloto que va ocupar el lugar de Valentino en el 2011 y además quieren que Ben haga un buen papel en su propia casa.
Valentino hizo lo que sus propias fuerzas le permitieron. Luego del ‘milagro’ de Sachsenring llegó la hora de la verdad. La pierna derecha y el hombro de The Doctor necesitan de un período mayor de rehabilitación.
“Mi pierna está mejor que ayer, lo cual es bueno, el problema actual es el hombro porque el izquierdo no es suficiente para compensar completamente la falta de fuerza en el derecho y ahora me duelen los dos”, reveló Valentino sobre su estado de salud.
Cuando la cámara on-board con el dispositivo giroscópico –mantiene el nivel del horizonte pese a las inclinaciones de la moto- mostraba la espalda de Valentino, sus movimientos de cambio de posición son más lentos que aquellos eléctricos y precisos que siempre le vimos y apreciamos al ídolo italiano. Su pierna derecha debe hacer fuerza para volcar el cuerpo hacia la izquierda y su pierna derecha debe recibir todo el peso del cuerpo cuando éste se desplaza hacia ese lado. En estos movimientos Valentino no es todavía Valentino. Aún así Rossi clasificó sexto a 0.071 de Dovizioso, tercero en la primera fila.
“No nos ha ido tan mal, pero tenemos que mejorar un poco nuestra puesta a punto para acercarnos a los primeros. Lorenzo y Stoner son muy rápidos, pero después de ellos los demás estamos juntos, incluyéndome a mí”, era la conclusión del italiano múltiple campeón.
En Alemania largó desde el quinto y llegó cuarto, después de pelear con Stoner por un lugar en el podio. ¿Cual será el objetivo para la carrera de Laguna Seca? “Creo que va a ser muy difícil, porque esta pista es mucho más compleja para mí que Sachsenring, pero espero poder hacer una buena carrera”, expresó Rossi, quien agregó: “espero poder terminar la carrera sin demasiado dolor y hacer lo mejor que podamos en estas circunstancias”.
Bridgestone en Laguna Seca. La combinación de Lorenzo para hacer la pole fue dura adelante e intermedia asimétrica atrás. La mejora de 0.700 con respecto a su propia pole del 2009 tiene su razón en la incorporación de la opción asimétrica para la rueda trasera, innovación de Bridgestone para esta edición y que muestra sus resultados.
“Los pilotos de la primera y segunda fila de largada han superado la pole del 2009”, dijo entusiasmado Tohru Ubukata, encargado de desarrollo de los neumáticos Bridgestone, “y algunos pilotos han probado que los compuestos intermedios asimétricos traseros garantizan durabilidad y eficiencia para la carrera”, un dato interesante porque revela la fortaleza de una opción más blanda para una carrera muy exigente por la gran cantidad de vueltas requeridas.
Mario Diez |
