Nunca había pasado fin de febrero sin que ASO confirmara el “Dakar” próximo… pero este año la discusión nos está llevando sin un rumbo definido.

Quienes hemos seguido el Dakar desde hace años sabemos que ASO siempre se manejó de la siguiente manera: Se firma contrato por 2 años pero igual en febrero se hace el anuncio oficial. Esta mecánica siempre fue respetada, todos sabíamos cuando terminó el primer Dakar sudamericano que ya se había confirmado el segundo (pues el contrato siempre es por 2 años), pero la tradición nos llevaba a no publicar nada y mantener ese juego establecido.

Pero este año el temblor financiero que ASO sufrió por la poca participación en el 2010 y el terrible sismo que sufrió el país vecino, han logrado que por primera vez en la historia no se sepa donde se correrá. Los miembros de ASO han recorrido muchas partes del mundo tratando de cerrar un contrato con alguien y hasta ahora no lo han logrado. China, Mónaco y Egipto fueron algunos de los que estuvieron en la mira. Pero el problema es que debido a la poca participación en la última edición ASO se encuentra con 3 grandes ejes a solucionar:

Las inscripciones fueron pocas porque “Sudamérica” no es ya tan atractiva por sus altos costos, por lo difícil de sus etapas y por lo lejos “publicitariamente”.
La recaudación del último Rally fue pobre pues fue el Dakar con menos inscriptos.
Volkswagen, que no solo es el ganador de los últimos 2 Dakar, sino que además es uno de los principales sponsors, quiere volver porque a ellos si les conviene publicitariamente mucho más correr en Argentina y Chile que en el desierto africano.

Más allá de la gran coincidencia de que VW sea sponsor, campeones y quienes “presionan” a ASO al punto de que ellos lo digan públicamente (que cosa ¿no?), debemos comprender que para un piloto europeo o para una empresa pequeña o mediana de Europa, competir a 15.000 Km de distancia y en un lugar del mundo donde muchas veces “los logos no los conoce nadie”, no es para nada atractivo.

El Dakar durante 30 años tuvo su partida y primeros días dentro de Europa. Ello ha permitido a ASO montar un show mediático muy afinado y que les ha significado ganancias que por supuesto se contabilizan en Euros. Pero Sudamérica es otra cosa…

La primera señal de alarma la tuvieron los pilotos sudamericanos cuando ASO les cobró el flete desde Francia hasta Argentina (ida y vuelta) junto a la inscripción. Si, como leíste. Los pilotos “de acá” tuvieron que pagar su flete como si vinieran desde Europa y por supuesto como el barco no trajo ese peso ni esa carga… ¡los beneficiados son los europeos pues el costo se prorratea entre todos!!!
Si esto te parece injusto pensá que de los 260 pilotos que compitieron este año, 82 eran de este continente. Así que el 32% de los pilotos no usaron el barco pero pagaron. Un tercio pagó paraq beneficiar a los otros… ¡bravo!!!

Y precisamente sobre ese esquema es que ASO nuevamente ataca… digo “manguea”... ¡digo “negocia”!!!! ASO acaba de pedir a los gobiernos locales un significativo aumento en el aporte gubernamental para “favorecer la participación de pilotos europeos”, dicho de otra forma, ASO pide un millón más a cada uno que el año pasado, para poder beneficiar a los pilotos que este año no se inscribieron y volver a tener el espectáculo que brindaron en 2009.

A ver… entendámonos… ASO pide 2 “palitos” más para subvencionar pilotos europeos. ¿porqué no los usamos para subvencionar pilotos argentinos y chilenos?

Realmente me molesta que los pilotos locales y regionales estén tan en desventaja respecto de los europeos. Entiendo que ASO necesita que corran europeos para que ellos puedan cobrar publicidad y ganar más, pero sería bueno que lo hagan cobrándoles a los europeos y no sacándonos la plata a nosotros para llevársela. Digo yo, ¿no es un poco “caradura” que encima nos pidan más plata? Si bajaran los costos de competencia y si no cobraran el barco y otras cosas que hacen muy difícil participar (recuerdo a Patronelli comentando en TV que correr les costó un millón de Pesos), habría muchos pero muchos pilotos americanos disponibles a participar. Incluso el mismísimo señor espectáculo, Robbie Gordon, se quejó el año pasado de que su enorme equipo tuviera que abonar una fortuna en concepto de “barco desde Francia” cuando él a la vez tuvo que pagar el traslado desde USA hasta Argentina (y la vuelta, claro).

En estos días el principal diario chileno, El Mercurio, viene siguiendo atentamente lo que pasa y en una nota publicada hace pocas horas y que vale la pena leer:

“Dakar 2011: Chile no pone más dinero en la mesa
En la práctica, ya comenzó el trabajo de Gabriel Ruiz-Tagle a cargo de Chiledeportes. El lunes se entrevistó por más de dos horas con los directivos de ASO, empresa que monta el Dakar.
La idea de los franceses era llegar a un acuerdo, al menos de palabra, para asegurar la tercera edición de la carrera en Sudamérica, labor para la cual trabajan ya contra el tiempo: usualmente la decisión del año siguiente nunca pasó de febrero.
Ruiz-Tagle, tal como el encomendó personalmente Sebastián Piñera, se mostró muy favorable a la posibilidad de retener el Dakar: sabe que es la primera gran prueba de su gestión.
Pero ambas partes -tal como adelantó "El Mercurio"- toparon en el aspecto monetario. Tras el terremoto, y con todos los gastos que supondrá la reconstrucción del país, la idea del gobierno es no gastar un peso más de lo que gastó en el tema la administración Bachelet. O sea, seis millones de dólares en efectivo, además de los aportes en coordinación y logística.
Los franceses pedían siete para paliar la baja en los inscritos, monto que Argentina había accedido a cubrir, siempre y cuando el aporte fuera parejo con Chile.
Ruiz-Tagle les explicó que se podrían buscar fórmulas para cubrir la diferencia, sobre todo desde el mundo privado, alternativa que, en primera instancia, nos satisfizo a los europeos, quienes remarcaron que tenían otras ofertas en la mesa.”
Fuente: El Mercurio

Es evidente que el gobierno chileno tiene otras prioridades y es dar de comer o reconstruir las viviendas y me parece totalmente lógico que sea así. Incluso algún diario europeo ha comentado que volver a Chile es además de caro, peligroso pues “nadie asegura que haya estabilidad tectónica en enero”. Argentina no ha puesto trabas en el dinero (lo extraño es que algunos medios hablan de “dólares” y otros de “Euros” pero la cifra es siempre la misma aunque la paridad no lo sea).

El tema es que si Argentina y Chile van a poner 14 millones para beneficiar a una empresa privada que lo único que le interesa es “cobrar de contado” (el rechazo a la contraoferta chilena demuestra eso). Yo preferiría que de una vez por todas se decida declarar la independencia en lo deportivo y que ambos países comprendan que lo único que ASO está poniendo es “la marca”. Una marca muy famosa, la más famosa… pero una marca al fin y al cabo.

Pero es imposible competir sobre el logo. Para hacerlo se necesita de los caminos y senderos que Argentina, Chile y otros países como Perú y Bolivia tienen. Tendríamos que ponernos a pensar que “el bicentenario” fue un proceso de independencia.

Independencia que parece que, en algunos aspectos, no ha llegado aun.

HP

Nota: Las últimas noticias casi confirman un acuerdo entre partes. Debido a la reconstrucción del país, el nuevo gobierno del flamante presidente Sebastián Piñera decidió no pagar al ASO más de lo que se gastó este año en el Dakar, es decir, seis millones de dólares más la colaboración en coordinación y logística.

La idea en la Argentina es la misma, pese a que en un principio ASO quería que ambos países depositaran 7 millones de dólares cada uno con el objetivo de aumentar la promoción de la carrera y marcar así una mayor cantidad de participantes.

Sería muy bueno que en el 2011 ASO no explote a los pilotos locales cobrándoles cosas que no debe cobrar.